他们是北京车展不能忽略的风景

当北京车展化身“流量修罗场”，无数人举着相机和手机追逐“红衣教主”和“雷布斯”的时候，操着不同语言、有着不同肤色、来自不同国家的参观团，构成了北京车展一道靓丽的风景。

靓丽风景线

4月25日2024北京车展首日。上午9点多，北京车展各馆已是人山人海，选车网夹在一队黑皮肤的外国友人中间被挤进E3馆。一进展馆，他们同样被强大的人流冲散了，一部分人举起相机对着红旗展台狂拍，另一部分缓慢行至长城展台就再也迈不动步了。

当日，魏牌、坦克、哈弗、欧拉及长城皮卡五大品牌首次同台亮相。新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、魏牌蓝山智驾版、坦克700 Hi4-T、2024款欧拉好猫、欧拉闪电猫耀夜版、长城山海炮Hi4-T等明星产品联袂登场。

魏牌、坦克、哈弗的联合发布会刚刚结束，无数老外冲向台上的展车，以至于媒体都无法拍到完整的全车细节，不得不站在边上等待拍摄机会。

除长城展台外，奇瑞汽车也从海外接来千名老外，包含了海外经销商、客户和媒体人。据介绍，参展结束，奇瑞还将包下两列高铁，将这些外国人拉到芜湖工厂参观。

中国汽车出海

2021年～2022年，中国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶，2023年更是达到491万辆，同比增长57.9%，汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。

这其中，2023年奇瑞汽车出口93.7万辆，同比增长 101.1%，连续 21 年位居中国品牌乘用车出口第一。而长城汽车也已出口到全球170多个国家和地区，2023年，海外销售31.6万辆，同比增长82.48%。

成绩的取得与战略引领密不可分，以长城汽车为例。4月25日下午北京车展现场，长城汽车举办生态出海战略发布会，详细阐述了品牌的全球化发展成就与未来目标。

会上，长城汽车总裁穆峰表示：“长城汽车坚持做中国有根的全球化和海外扎根的本地化。品牌不断针对海外市场升级出口战略，从‘商品出口’到‘贸易出海’，再到如今的‘生态出海’，品牌始终坚持专注本土化，推动产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化，实现高质量全球化发展。经历20余年的发展，长城汽车的全球高质量发展已进入收获期。坦克、欧拉等多款高价值新能源产品登陆海外市场，‘生态出海’战略收获实质性成效。”

长城展台正对核心舞台的区域被分成左、中、右三部分摆放座椅，本意是中间留出两条过道便于大家通行。然而，海外发布会过程中，只有中间的座位能够看到展台，由于过道中挤满了高举手机拍摄的观众，选车网虽然好不容易抢到右侧区域的座位，也被挡得严严实实，只能跟外围群众一样盯着大屏幕……

成绩背后的艰辛

2023年，中国汽车出口实现了历史性突破——超越德国、力压日本，首次跃居全球第一。这一成绩被媒体反复报道后，国人的自信油然而生。然而，国外的环境与中国不同，且政策、市场差异很大，中国车企如何切入？

当选车网总裁管学军就上述问题询问长城汽车副总裁，海外业务负责人史青科的时候，他笑着说：“您一下就提到我的伤心事上了。在进入一个重点市场之前，我们首先要做至少三个月的案头工作，包含产品、政策、细分市场研究等等一套系统工作，而后进入该市场进行调研，最后才是上门向当地经销商推销。”

即便准备得非常充分，海外市场开发同样异常艰难，以澳洲市场为例，史青科介绍说：“开发之初，我跑了三个月推销哈弗，带着路演材料在不同城市拜访当地经销商，由于当地人对哈弗不了解，在悉尼和阿德莱德等很多城市都碰过壁。后来哈弗H8和史泰龙《敢死队3》的宣传片吸引了老外，他开始对哈弗产品感兴趣，从尝试销售一款、两款、三款车，到现在销售12款产品；从原来有一个店面就可以卖车，到现在规定建店标准和面积；澳大利亚每年大约有100万辆市场空间，去年我们的份额超过了5%。”

敲开当地经销商的大门只是成功的第一步，在海外市场扎根，则需要不断完善售后体系。

“我们感觉在大体量市场或在核心市场依靠经销商授权总代这样的模式，对方更关心短期经济利益，更注重性价比。所以，2014年，长城汽车决定在海外建立子公司，并且始终坚持市场开发一个市场，配件先行；上一款新车，配件先行；车还没到，先上配件……我们始终坚持长期主义，践行生态出海战略。”史青科表示。

据了解，秉持长期主义的长城汽车已形成“多品类+多动力组合”的出海路径，满足全球复杂多场景的用户需求。主销产品均获得澳洲及欧洲五星认证，坦克300、坦克500等高价值车型全球上市，登陆全球30多个国家和地区，坦克300更跻身全球硬派越野销量第二，成为中国汽车的新名片。

2023中国汽车出口全球第一，2024北京车展部分展台的国外面孔甚至超过国人，这既是我们国家经济实力的增强和汽车工业的成熟体现，也与中国品牌海外员工的坚忍不拔，辛勤工作密不可分，他们同样是北京车展不能忽略的风景。